Ուրվական գնացքներ. Երկաթուղի դեպի դժոխք

Բովանդակություն:

Ուրվական գնացքներ. Երկաթուղի դեպի դժոխք
Ուրվական գնացքներ. Երկաթուղի դեպի դժոխք
Anonim

«Քայլելով ոչ ավելի, քան մեկ մղոն հեռավորության վրա, ես հանկարծ հետևիցս լսեցի մի հնչեղ դղրդյուն, որը նման էր մեծ առվակի մրմնջոցին: Ես նայեցի շուրջս: Անմիջապես, շրջադարձին հայտնվեց մի մեծ սև մարմին, որը աղմուկով շտապեց դեպի ինձ ռելսերի երկայնքով: Կես րոպե չանցավ, և բիծն անհետացավ, դղրդյունը խառնվեց գիշերվա դղրդյունին: Սովորական տուփ մեքենա էր: Նա ինքնին ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր ներկայացնում, բայց նրա տեսքը միայնակ, առանց լոկոմոտիվի և նույնիսկ գիշերը ինձ տարակուսեց »(Ա. Պ. Չեխով,« Վախեր »):

Չեխովի կառք

Այսպես են հաճախ ծնվում լեգենդներ ուրվականների գնացքների մասին: Այս դեպքում Անտոն Պավլովիչը, որպես արժանապատիվ մարդ, իզուր չէր վախեցնում ընթերցողին և, ի վերջո, ազնվորեն խոստովանեց, որ կառքը, որը մեռած գիշեր առանց տեսանելի ձգող ուժի անցել էր գլխավոր հերոսի կողքով, պարզապես չկախվեց գնացքը և, ներքև ցրվելով, գնաց անկախ ճանապարհորդության ՝ միստիկական սարսափ ներշնչելով իր տեսքով ուշ անցորդների վրա:

Բացատրությունը պարզ է և պարզ: Բայց շատ ավելի շատ լեգենդներ կան աշխարհով մեկ շրջող ուրվական գնացքների մասին, և դրանց մեծ մասը շատ ավելի դժվար է մեկնաբանել, եթե հնարավոր է: Այժմ մենք կխոսենք նման գնացքների մասին:

Աշխարհի առաջին իսկական երկաթուղին (իրական `այն երկայնքի իմաստով, որի երկայնքով ոչ միայն ապրանքներ, այլև մարդիկ էին փոխադրվում շոգեքարշերի օգնությամբ, այլ նաև մարդիկ), որը միացնում էր Դարլինգթոն և Սթոքթոն քաղաքները (Մեծ Բրիտանիա): բացվել է 1825 թվականի աշնանը: Տեղի բնակիչներին այս նորամուծությունը սարսափելի դուր չեկավ շատ, առավել հաճախ ՝ առևտրային պատճառներով, և, հետևաբար, տեղի բնակչության առաջարկությամբ, նույնիսկ այն ժամանակ երկաթուղային տրանսպորտի մասին սկսեցին տարածվել ամենավայրի և ամենազավեշտալի լուրերը:

Եկեք միայն ասենք, որ գոլորշու շարժիչների ոչ բոլոր ցանկությունները (ինչպես ցանկացած նորարարություն) վարդագույն էին: Ամենից հաճախ առաջին երկաթուղային գնացքները, ռելսերի և քնածների հետ միասին, ցանկանում էին ընկնել երկրի միջով, գնալ դժոխք, զոհվել կրակոտ դժոխքում և այլն:

Հռոմ-Մեխիկո Սիթի

Գրեթե մեկ դար բարձրագույն տերությունները հատուկ ուշադրություն չէին դարձնում այդ հայհոյանքներին: Միայն 1911 թվականին, արդյո՞ք երկաթուղային տրանսպորտի նկատմամբ ատելության մակարդակը հասավ կրիտիկական կետի, թե՞ մարդկության առաջին զայրացած ճիչերը հասան հասցեատիրոջը, բայց դա տեղի ունեցավ: 1911 թվականի հուլիսի 14-ին Հռոմի կայարանից դուրս եկած երեք վագոններով ուղևորատար գնացքը չհասավ նպատակակետին և չվերադարձավ: Ոչ մի աղետ չի եղել, զոհեր կամ վիրավորներ չկան: Գնացքը պարզապես անհետացավ:

Ականատեսները պնդում են, որ երբ գնացքը մոտեցել է Լոմբարդիայի լեռնային թունելին, գնացքի շուրջը թանձր, շնչահեղձ մառախուղ է գոյացել: Մի քանի ուղևորներ, զգալով, որ ինչ-որ բան այն չէ, հաջողվել է թողնել մեքենաները (նրանց խոսքերից ՝ այս պատմությունը գրանցվել է), մնացած 100 կենտ մարդիկ, ներառյալ վարորդները, մառախուղի մեջ փաթաթված թունել էին մտել: Գնացքը դուրս չի եկել հետևի կողմից: Իսկ երբ մառախուղը մաքրվեց, պարզվեց, որ թունելը դատարկ է:

Բայց պատմությունն այսքանով չավարտվեց: Մի քանի տարի անց, անհետացած գնացքը, ըստ երևույթին, հայտնվեց … Մեքսիկայում: Դրա վկայությունն են մեքսիկացի հոգեբույժ Խոսե Սաքսինոյի օրագրերը: Դրանցում նա գրում է, որ ինքը անձամբ դիտել է հարյուր իտալացիների տեղի հոգեբուժարանում, ովքեր պնդել են, որ նրանք բոլորը Մեքսիկա են ժամանել … հռոմեական գնացքով:

Իտալացիներին այլևս երբեք չեն տեսել, և նրանց ճակատագիրն անհայտ է: Բայց ուրվական գնացքն ինքնին բազմիցս հանդիպել է Եվրոպայի, Բրիտանիայի, Ռուսաստանի և Սկանդինավիայի երկաթուղային կայարաններում: Նրա արտաքին տեսքի ամենազարմանալի փաստը գրանցվել է րիմում: Այնտեղ գնացքը գնաց գետնափորով, որից երկաթգծերը վաղուց հանված էին:

Դու գիտես դա…

1989 թվականի սեպտեմբերին Աստրախանի հոգեկան Է. Ֆրենկելը որոշեց օգտագործել իր ունակությունները բեռնատար գնացքը կանգնեցնելու համար: Տեսնելով, թե ինչպես է մարդը ոտքով բարձրացել ռելսերի վրա, վարորդը հարվածել է արգելակին: Բայց արդեն ուշ էր:

Կոմպոզիցիա Բոյարկայից

Իտալացի խորհրդավոր երեք մեքենայով հյուրի պատմություններից բացի, աշխարհում սկսեցին բազմանալ լեգենդները այլ ուրվական գնացքների մասին: Դրանցից ամենահայտնիներն են ՝ Աբրահամ Լինքոլնի թաղման գնացքը, որը դեռ ճանապարհորդում էր Նյու Յորքով, Հիտլերի հատուկ գնացքը, որն անհետացել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Ֆյուրերի լեհական շտաբից Բեռլին տանող ճանապարհին և շատ ուրիշներ:

Նախկին ԽՍՀՄ-ում կան նաև նման առեղծվածային փոխադրամիջոցներ, օրինակ ՝ բարակ բեռնատար գնացք, որը երբեմն հայտնվում է Բոյարկա կայարանում (Ուկրաինա):

Այս լեգենդը ծագեց շնորհիվ Օստրովսկու «Ինչպես պողպատը կոփվեց» վեպի շնորհիվ: Հենց այստեղ ՝ Բոյարկայում, 1920-ականների կոմսոմոլի անդամները, թաց ու ցուրտ, ավազակների փամփուշտների տակ, կառուցեցին մոտ վեց կիլոմետր երկարությամբ նեղ տրամաչափի երկաթուղի, որպեսզի անտառում կտրված վառելափայտը հասցվեր կայարան:

Նեղլիկ երկաթուղին կառուցվեց, և այն ազնվորեն ծառայեց իր նպատակին: Հետագայում այն ապամոնտաժվեց, բայց տեղի բնակիչները պնդում են, որ հանդիպել են այն վայրերում, որտեղով այն անցել է ՝ Բուդենովկայում վարորդի հետ վառելափայտ տեղափոխող գնացքի ուրվականը:

Մեռած ճանապարհներ

Արդյո՞ք տարբեր տեսակի երևույթների հետազոտողները պատկերացում ունեն, թե որտեղից են ուրվականների գնացքները (և որտեղ են դրանք անհետանում): Իհարկե կա, և մեկից ավելի:

Ամենահայտնի տեսությունը ժամանակի ընդմիջումների մասին է: Իտալիայում անհետացած և Մեքսիկայում հայտնված ուղևորատար գնացքի պատմությունը հիանալի տեղավորվում է դրա մեջ: Այլապես ինչպե՞ս կարող եք բացատրել գնացքի «ճանապարհորդությունը» Ատլանտյան օվկիանոսով:

Նույն գնացքները, որոնք չեն թափառում աշխարհով մեկ, բայց նախանձելի կանոնավորությամբ (երբեմն նույնիսկ որոշ անհայտ ժամանակացույցին համապատասխան) հայտնվում են նույն վայրերում, ավելի շուտ ՝ պատկանում են ֆանտոմների կատեգորիայի: Արդեն բազմիցս նկատվել է, որ մարդկային հույզերը, որոնք հզոր ալիքից դուրս են շպրտվում մեկ վայրում, վաղ թե ուշ ձեռք են բերում մի ձև, թեև անկենդան, բայց աչքի համար տեսանելի: Բավական է վերընթերցել «Ինչպես էր պողպատը կոփվել» գրքի գլուխը ՝ նվիրված չարաբաստիկ նեղլիկ երկաթուղու կառուցմանը, հասկանալու համար, թե ինչ հույզերի փոթորիկ է ՝ վախ, ցավ, վճռականություն, անձնազոհություն, զայրույթ - ընդգրկեց մի շարք կիլոմետրեր ՝ սովորական մասշտաբով շինարարական նախագծի ՝ ազգային մասշտաբով: Արմանալի չէ, որ Կոմսոմոլի նեղլիկ երկաթուղին արձագանքեց ֆանտոմ գնացքի տեսքով:

Մյուս կողմից, ես կցանկանայի նշել, որ, մեր տեսանկյունից, ուրվական գնացքների նյութականացման ամենահեռանկարային վայրերը հենց լքված կամ ոչնչացված «Դարի շինարարություն» -ն է: Բավական է հիշել Սալեխարդ -Իգարկայի առնվազն «մեռած ճանապարհը» `մոտ հազար կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գծեր, որոնք դրված էին անցյալ դարի 50 -ականներին, բայց այդպես էլ չօգտագործվեցին: Մեռած ռելսեր, ամայի, ավերված կայաններ. Ահա ուր է ուրվականների և ուրվականների տարածությունը անիվների վրա: Բայց դա այլ պատմություն է:

Խորհուրդ ենք տալիս: