«Քայլելով ոչ ավելի, քան մեկ մղոն հեռավորության վրա, ես հանկարծ հետևիցս լսեցի մի հնչեղ դղրդյուն, որը նման էր մեծ առվակի մրմնջոցին: Ես նայեցի շուրջս: Անմիջապես, շրջադարձին հայտնվեց մի մեծ սև մարմին, որը աղմուկով շտապեց դեպի ինձ ռելսերի երկայնքով: Կես րոպե չանցավ, և բիծն անհետացավ, դղրդյունը խառնվեց գիշերվա դղրդյունին: Սովորական տուփ մեքենա էր: Նա ինքնին ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր ներկայացնում, բայց նրա տեսքը միայնակ, առանց լոկոմոտիվի և նույնիսկ գիշերը ինձ տարակուսեց »(Ա. Պ. Չեխով,« Վախեր »):
Չեխովի կառք
Այսպես են հաճախ ծնվում լեգենդներ ուրվականների գնացքների մասին: Այս դեպքում Անտոն Պավլովիչը, որպես արժանապատիվ մարդ, իզուր չէր վախեցնում ընթերցողին և, ի վերջո, ազնվորեն խոստովանեց, որ կառքը, որը մեռած գիշեր առանց տեսանելի ձգող ուժի անցել էր գլխավոր հերոսի կողքով, պարզապես չկախվեց գնացքը և, ներքև ցրվելով, գնաց անկախ ճանապարհորդության ՝ միստիկական սարսափ ներշնչելով իր տեսքով ուշ անցորդների վրա:
Բացատրությունը պարզ է և պարզ: Բայց շատ ավելի շատ լեգենդներ կան աշխարհով մեկ շրջող ուրվական գնացքների մասին, և դրանց մեծ մասը շատ ավելի դժվար է մեկնաբանել, եթե հնարավոր է: Այժմ մենք կխոսենք նման գնացքների մասին:
Աշխարհի առաջին իսկական երկաթուղին (իրական `այն երկայնքի իմաստով, որի երկայնքով ոչ միայն ապրանքներ, այլև մարդիկ էին փոխադրվում շոգեքարշերի օգնությամբ, այլ նաև մարդիկ), որը միացնում էր Դարլինգթոն և Սթոքթոն քաղաքները (Մեծ Բրիտանիա): բացվել է 1825 թվականի աշնանը: Տեղի բնակիչներին այս նորամուծությունը սարսափելի դուր չեկավ շատ, առավել հաճախ ՝ առևտրային պատճառներով, և, հետևաբար, տեղի բնակչության առաջարկությամբ, նույնիսկ այն ժամանակ երկաթուղային տրանսպորտի մասին սկսեցին տարածվել ամենավայրի և ամենազավեշտալի լուրերը:
Եկեք միայն ասենք, որ գոլորշու շարժիչների ոչ բոլոր ցանկությունները (ինչպես ցանկացած նորարարություն) վարդագույն էին: Ամենից հաճախ առաջին երկաթուղային գնացքները, ռելսերի և քնածների հետ միասին, ցանկանում էին ընկնել երկրի միջով, գնալ դժոխք, զոհվել կրակոտ դժոխքում և այլն:
Հռոմ-Մեխիկո Սիթի
Գրեթե մեկ դար բարձրագույն տերությունները հատուկ ուշադրություն չէին դարձնում այդ հայհոյանքներին: Միայն 1911 թվականին, արդյո՞ք երկաթուղային տրանսպորտի նկատմամբ ատելության մակարդակը հասավ կրիտիկական կետի, թե՞ մարդկության առաջին զայրացած ճիչերը հասան հասցեատիրոջը, բայց դա տեղի ունեցավ: 1911 թվականի հուլիսի 14-ին Հռոմի կայարանից դուրս եկած երեք վագոններով ուղևորատար գնացքը չհասավ նպատակակետին և չվերադարձավ: Ոչ մի աղետ չի եղել, զոհեր կամ վիրավորներ չկան: Գնացքը պարզապես անհետացավ:
Ականատեսները պնդում են, որ երբ գնացքը մոտեցել է Լոմբարդիայի լեռնային թունելին, գնացքի շուրջը թանձր, շնչահեղձ մառախուղ է գոյացել: Մի քանի ուղևորներ, զգալով, որ ինչ-որ բան այն չէ, հաջողվել է թողնել մեքենաները (նրանց խոսքերից ՝ այս պատմությունը գրանցվել է), մնացած 100 կենտ մարդիկ, ներառյալ վարորդները, մառախուղի մեջ փաթաթված թունել էին մտել: Գնացքը դուրս չի եկել հետևի կողմից: Իսկ երբ մառախուղը մաքրվեց, պարզվեց, որ թունելը դատարկ է:
Բայց պատմությունն այսքանով չավարտվեց: Մի քանի տարի անց, անհետացած գնացքը, ըստ երևույթին, հայտնվեց … Մեքսիկայում: Դրա վկայությունն են մեքսիկացի հոգեբույժ Խոսե Սաքսինոյի օրագրերը: Դրանցում նա գրում է, որ ինքը անձամբ դիտել է հարյուր իտալացիների տեղի հոգեբուժարանում, ովքեր պնդել են, որ նրանք բոլորը Մեքսիկա են ժամանել … հռոմեական գնացքով:
Իտալացիներին այլևս երբեք չեն տեսել, և նրանց ճակատագիրն անհայտ է: Բայց ուրվական գնացքն ինքնին բազմիցս հանդիպել է Եվրոպայի, Բրիտանիայի, Ռուսաստանի և Սկանդինավիայի երկաթուղային կայարաններում: Նրա արտաքին տեսքի ամենազարմանալի փաստը գրանցվել է րիմում: Այնտեղ գնացքը գնաց գետնափորով, որից երկաթգծերը վաղուց հանված էին:
Դու գիտես դա…
1989 թվականի սեպտեմբերին Աստրախանի հոգեկան Է. Ֆրենկելը որոշեց օգտագործել իր ունակությունները բեռնատար գնացքը կանգնեցնելու համար: Տեսնելով, թե ինչպես է մարդը ոտքով բարձրացել ռելսերի վրա, վարորդը հարվածել է արգելակին: Բայց արդեն ուշ էր:
Կոմպոզիցիա Բոյարկայից
Իտալացի խորհրդավոր երեք մեքենայով հյուրի պատմություններից բացի, աշխարհում սկսեցին բազմանալ լեգենդները այլ ուրվական գնացքների մասին: Դրանցից ամենահայտնիներն են ՝ Աբրահամ Լինքոլնի թաղման գնացքը, որը դեռ ճանապարհորդում էր Նյու Յորքով, Հիտլերի հատուկ գնացքը, որն անհետացել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին Ֆյուրերի լեհական շտաբից Բեռլին տանող ճանապարհին և շատ ուրիշներ:
Նախկին ԽՍՀՄ-ում կան նաև նման առեղծվածային փոխադրամիջոցներ, օրինակ ՝ բարակ բեռնատար գնացք, որը երբեմն հայտնվում է Բոյարկա կայարանում (Ուկրաինա):
Այս լեգենդը ծագեց շնորհիվ Օստրովսկու «Ինչպես պողպատը կոփվեց» վեպի շնորհիվ: Հենց այստեղ ՝ Բոյարկայում, 1920-ականների կոմսոմոլի անդամները, թաց ու ցուրտ, ավազակների փամփուշտների տակ, կառուցեցին մոտ վեց կիլոմետր երկարությամբ նեղ տրամաչափի երկաթուղի, որպեսզի անտառում կտրված վառելափայտը հասցվեր կայարան:
Նեղլիկ երկաթուղին կառուցվեց, և այն ազնվորեն ծառայեց իր նպատակին: Հետագայում այն ապամոնտաժվեց, բայց տեղի բնակիչները պնդում են, որ հանդիպել են այն վայրերում, որտեղով այն անցել է ՝ Բուդենովկայում վարորդի հետ վառելափայտ տեղափոխող գնացքի ուրվականը:
Մեռած ճանապարհներ
Արդյո՞ք տարբեր տեսակի երևույթների հետազոտողները պատկերացում ունեն, թե որտեղից են ուրվականների գնացքները (և որտեղ են դրանք անհետանում): Իհարկե կա, և մեկից ավելի:
Ամենահայտնի տեսությունը ժամանակի ընդմիջումների մասին է: Իտալիայում անհետացած և Մեքսիկայում հայտնված ուղևորատար գնացքի պատմությունը հիանալի տեղավորվում է դրա մեջ: Այլապես ինչպե՞ս կարող եք բացատրել գնացքի «ճանապարհորդությունը» Ատլանտյան օվկիանոսով:
Նույն գնացքները, որոնք չեն թափառում աշխարհով մեկ, բայց նախանձելի կանոնավորությամբ (երբեմն նույնիսկ որոշ անհայտ ժամանակացույցին համապատասխան) հայտնվում են նույն վայրերում, ավելի շուտ ՝ պատկանում են ֆանտոմների կատեգորիայի: Արդեն բազմիցս նկատվել է, որ մարդկային հույզերը, որոնք հզոր ալիքից դուրս են շպրտվում մեկ վայրում, վաղ թե ուշ ձեռք են բերում մի ձև, թեև անկենդան, բայց աչքի համար տեսանելի: Բավական է վերընթերցել «Ինչպես էր պողպատը կոփվել» գրքի գլուխը ՝ նվիրված չարաբաստիկ նեղլիկ երկաթուղու կառուցմանը, հասկանալու համար, թե ինչ հույզերի փոթորիկ է ՝ վախ, ցավ, վճռականություն, անձնազոհություն, զայրույթ - ընդգրկեց մի շարք կիլոմետրեր ՝ սովորական մասշտաբով շինարարական նախագծի ՝ ազգային մասշտաբով: Արմանալի չէ, որ Կոմսոմոլի նեղլիկ երկաթուղին արձագանքեց ֆանտոմ գնացքի տեսքով:
Մյուս կողմից, ես կցանկանայի նշել, որ, մեր տեսանկյունից, ուրվական գնացքների նյութականացման ամենահեռանկարային վայրերը հենց լքված կամ ոչնչացված «Դարի շինարարություն» -ն է: Բավական է հիշել Սալեխարդ -Իգարկայի առնվազն «մեռած ճանապարհը» `մոտ հազար կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գծեր, որոնք դրված էին անցյալ դարի 50 -ականներին, բայց այդպես էլ չօգտագործվեցին: Մեռած ռելսեր, ամայի, ավերված կայաններ. Ահա ուր է ուրվականների և ուրվականների տարածությունը անիվների վրա: Բայց դա այլ պատմություն է: